कैसे इंजन ब्लॉक पानी मार्ग साफ करने के लिए


जवाब 1:

यदि आपको इंजन तेल में पानी की एक महत्वपूर्ण मात्रा मिल रही है, तो मुझे संदेह होगा कि आपके पास इंजन में शीतलक रिसाव है। क्या आपने शीतलक स्तर में गिरावट देखी है? सबसे संभावित कारण एक दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गैसकेट होगा। वैकल्पिक रूप से, शायद पानी वाटर पंप में एक सील से अतीत हो रहा है और उस तरह से इंजन में जा रहा है। अगर ऐसा है तो गैसकेट को बदलने का एकमात्र उपाय है। आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि जब आप गैसकेट की जगह लेते हैं तो संभोग चेहरे बेदाग होते हैं अन्यथा समस्या फिर से सामने आ जाएगी।

मेरे पास एक बार एक कार थी जो सिस्टम के गर्म होने पर वॉटर पंप स्पिंडल सील से पहले पानी लीक करती थी और सही रेडिएटर कैप का उपयोग करके दबाव डाला गया था। चूंकि सिस्टम 100 डिग्री से नीचे के तापमान पर चलता था, इसलिए सीआई ने कार को एक छोटे रेडिएटर कैप के साथ चलाने की कोशिश की, जो शीतलक पर दबाव नहीं डालती थी। रिसाव बंद हो गया और शीतलक कभी उबला नहीं!

यदि यह एक मलाईदार पायस के रूप में पानी है जो इंजन के कूलर भागों पर बन रहा है जैसे कि फिलर कैप तो मुझे संदेह होगा कि कार का उपयोग केवल छोटी यात्रा के लिए किया जा रहा है और पानी को उबालने के लिए कभी गर्म नहीं हो रहा है कि ईंधन के दहन से बनाया जा रहा है। अगर ऐसा है तो मैं सुझाए गए अंतराल से अधिक बार तेल परिवर्तन करने की सलाह दूंगा।


जवाब 2:

सवाल के लिए धन्यवाद

अच्छी तरह से सबसे अच्छा मामला परिदृश्य एक उड़ा सिर गैसकेट या संभवतः बस सिर गैसकेट के साथ एक विकृत सिर होगा .. जो सभी पर निर्भर करता है कि यह कितना बुरा था। सही क्या हुआ? जबरदस्त हंसी

बदतर स्थिति परिदृश्य ब्लॉक या सिर में एक दरार है।

आधुनिक इंजनों के साथ समस्या को बाय मेटालिक रिएक्शन कहा जाता है .. ऐसा इसलिए है क्योंकि एल्यूमीनियम (सिलेंडर हेड) और कच्चा लोहा। (इंजन ब्लॉक) की 2 बहुत अलग-अलग विस्तार दरें हैं .. अल्यूम्युनियम लोहे की तुलना में कम तापमान पर नरम होना शुरू होता है और वास्तव में विस्तार करना शुरू कर देगा और जैसा कि यह एक तापमान पर इसका विस्तार करता है इसलिए कुछ सिलेंडर सिर से शुरू हो रहा है अन्य क्षेत्रों में भी धीमी गति से चलते हैं। (। इसमें से कुछ ठंडा मार्ग है)। यही कारण था कि वॉरपेज खेल में आता है। पुराने समय में लोहे को गर्म किया जाता है, जबकि सिर गैसकेट पर रखा जाता है और धातु का विस्तार करने वाले सभी निचोड़ने और खुरचने लगते हैं और तब तक उठाते हैं, जब तक कि यह गैसकेट को बाहर धकेल देता है, जिससे आपको पता चल जाता है कि पानी सबसे ज्यादा है। एंटी फ्रीज को लगभग 20 साई पर सिलेंडरों में पंप किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च कोटि की लागत वाली कम कैलोरी मिल्कशेक कहा जाता है। या यह दूसरे तरीके से जा सकता है और अचानक आपके शीतलन प्रणाली में विस्फोट हो जाता है क्योंकि उड़ा गैसकेट गर्म निकास गैसों को आपके शीतलन प्रणाली में एक सुपर उच्च दर पर पंप कर रहा है जिसके परिणामस्वरूप असली ग्रीन मील होता है। एंटीफ् outीज़र के रूप में सभी सड़क पर पंप करता है

Thats क्यों पुराने डेट्रोइट मांसपेशी सबसे अच्छा है। सभी कच्चा लोहा शायद ही कभी एक समस्या में कम से कम दर्जनों में ive स्वामित्व में है। 1 सिर वाला गैसकेट कभी नहीं।

अच्छी तरह से आशा है कि यह वही था जिसकी आपको तलाश थी। हैप्पी रिपेयर बिल


जवाब 3:

आमतौर पर यह एक खराब सिर गैसकेट के कारण होता है। सिर को ठंडा करने के लिए दोनों पानी के लिए सिर में पैसेज होते हैं और पैन में लौटने के लिए कैमशाफ्ट या रॉकर आर्म्स को लुब्रिकेट करने के लिए तेल के लिए पैसेजेस होते हैं। यदि सिर गैसकेट तेल और पानी मार्ग के बीच विफल रहता है तो दोनों गठबंधन कर सकते हैं। आमतौर पर यह डिपस्टिक पर गुंक के रूप में दिखाई देता है।

यह भी संभव है कि संचरण तरल पदार्थ पानी में मिल जाए। बहुत सारे ऑटोमैटिक्स में रेडिएटर में एक ट्रांसमिशन कूलर बनाया गया है, अगर यह विफल हो जाता है तो आप पानी में ट्रांसमिशन या ट्रांसमिशन तरल में पानी के साथ समाप्त हो सकते हैं।


जवाब 4:

तीन संभावित कारण:

  1. फटा इंजन ब्लॉक या सिर।
  2. लीक ("उड़ा") गैसकेट, सबसे शायद सिर या सेवन कई गुना।
  3. एक तेल कूलर (ज्यादातर समुद्री) के साथ इंजन के मामले में, गर्मी एक्सचेंजर के तेल और पानी के पक्षों के बीच एक आंतरिक रिसाव। यह आमतौर पर दबाव के अंतर के कारण शीतलन प्रणाली में तेल का परिणाम होता है - तेल का दबाव पानी के दबाव से अधिक होता है।

# 2 या # 3 के लिए आशा।

सौभाग्य।


जवाब 5:

हम पानी को बड़े तापमान पर गर्म करके पानी के साथ तेल मिला सकते हैं। और इससे तेल निकल जाएगा