कैसे एक मैग्नेटो चार्ज करने के लिए


जवाब 1:

प्रश्न: "अल्टरनेटर फेल होने पर कार निर्माता ने बैटरी चार्ज करने के लिए एक्सल के चारों ओर एक बैकअप मैग्नेटो चार्जर क्यों नहीं बनाया?"

दोनों एक बैटरी और कॉइल इग्निशन और एक मैग्नेटो? कार निर्माता ऐसा क्यों नहीं करते हैं? खैर, उन्होंने एक बार किया था।

नहीं, यह धुरी से जुड़ा नहीं था। आप कभी ऐसा क्यों करेंगे? बल्कि बैटरी को चार्ज रखने वाले दोनों जनरेटर और मैग्नेटो, जो बैटरी की स्थिति की परवाह किए बिना प्लग को आग लगा देंगे, इंजन द्वारा संचालित थे।

यह रोल्स रॉयस सिल्वर घोस्ट में 1920 के दशक में इस्तेमाल किया गया इंजन है।

दोहरी प्लग पर ध्यान दें, प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो। एक सेट मैग्नेटो से जुड़ता है, दूसरा एक बैटरी और कॉइल इग्निशन के वितरक के लिए।

यहाँ एक सिल्वर घोस्ट इंजन है जैसा कि डिस्ट्रीब्यूटर की तरफ से देखा जाता है।

यहाँ एक और दृश्य है ... मैग्नेटो पक्ष।

ध्यान दें कि इंजन क्रैंककेस के साथ, चेसिस फ्रेम सदस्य के ठीक ऊपर दिखाई दे रहा है, आप दोनों बड़े जनरेटर (जो बड़े काले तामचीनी और एल्यूमीनियम सिलेंडर नीचे 2 और 3 में देखे जाते हैं) और एक मैग्नेटो (काला तामचीनी, एल्यूमीनियम, और पीतल के उपकरण) देख सकते हैं जो छह सफेद उच्च तनाव तारों में समाप्त होता है)। जनरेटर और मैग्नेटो दोनों बड़े 7.4 लीटर छह सिलेंडर इंजन के सामने गियर केस से आने वाले एक ही शाफ्ट से संचालित होते हैं।

ये उन इंजनों द्वारा संचालित कारों के उदाहरण हैं ... जिनमें से कुछ को मैंने हाल ही में ब्रिटिश कार शो में जांच करने का विशेषाधिकार दिया था।

कोई भी बैटरी और कॉइल इग्निशन या मैग्नेटो से इंजन को चला सकता है, कार के डैशबोर्ड पर एक नियंत्रण बॉक्स से इग्निशन स्रोत का चयन कर सकता है।

और स्टीयरिंग व्हील के केंद्र पर नियंत्रण के माध्यम से या तो सिस्टम की अग्रिम को समायोजित किया जा सकता है।

इग्निशन अग्रिम नियंत्रण छड़ और घंटी क्रैंक के एक सुखद जटिल प्रणाली के माध्यम से वितरक और मैग्नेटो से जुड़ा हुआ है।

दो सिस्टम क्यों? वैसे यह अतिरेक के लिए नहीं किया गया था। बैटरी और कॉइल इग्निशन बहुत कम इंजन गति पर एक चिंगारी पैदा करने में सक्षम हैं। इस प्रकार, वे एक इंजन शुरू करने और इसे कम गति से संचालित करने में बहुत अच्छे हैं। लेकिन उच्च गति पर, कॉइल में निर्माण के लिए करंट के बढ़े हुए समय के कारण, वे उच्च इंजन गति पर बहुत अच्छे नहीं हैं। इसकी तुलना में, एक मैग्नेटो कम गति पर बहुत कुशल नहीं है लेकिन उच्च गति पर एक चिंगारी प्रदान करने में उत्कृष्ट है। सिल्वर घोस्ट इंजन ने कम और उच्च आरपीएम दोनों पर इष्टतम चलने के लिए बैटरी और कॉइल सिस्टम और एक मैग्नेटो दोनों का उपयोग किया।

(उन नाइट पिकर के लिए: मुझे कम और उच्च तनाव वाले मैग्नेटो के बारे में सब पता है। लेकिन हम यहां नहीं जाएंगे।)

इन कारों और विशेष रूप से उनके इंजन की जांच करने के लिए एक खुशी है। उनका शारीरिक आकार हमेशा मुझे आश्चर्यचकित करता है। और रॉड और घंटी क्रैंक तंत्रों की पूर्णता और जटिलता जो उनके वितरकों और मैग्नेटोस और कार्बोरेटर को नियंत्रित करते हैं और नियंत्रण लीवर में अपने स्रोत से वितरक, मैग्नेटो, कार्बोरेटर या चोक पर उनके टर्मिनस में पालन करने के लिए एक खुशी है।

बड़े (7,428 क्यूबिक सेंटीमीटर या 453 क्यूबिक इंच) सिल्वर घोस्ट इंजन पूरी तरह से संतुलित थे और इसमें कम संपीड़न अनुपात था जो कि युग के लिए विशिष्ट था। इसके अलावा, बोरों में वाल्व और पिस्टन की सील असाधारण रूप से अच्छी थी। उन कारकों ने ड्राइवरों को कुछ असामान्य करने की अनुमति दी। यदि इंजन को पूरी तरह से गर्म कर दिया गया था, तो एक पार्क किया हुआ सिल्वर घोस्ट या फैंटम उन सिलेंडरों में पर्याप्त संपीड़न रखता था जो पिछले TDC (टॉप डेड सेंटर, बोर में पिस्टन की अधिकतम ऊपरी स्थिति) थे, जिसे इंजन अक्सर चालू कर सकता था। स्टार्टर मोटर को उलझाए बिना एक चिंगारी शुरू करना!

एक ही मोटर पर बैटरी और कुंडल और मैग्नेटो प्रज्वलन? रोल्स रॉयस ने ऐसा ही किया।


जवाब 2:

यह क्लासिक "एक समस्या का समाधान है जो वास्तव में मौजूद नहीं है।"

यदि मेरा अल्टरनेटर साप्ताहिक आधार पर विफल हो जाता है, तो मैं एक बैकअप दूसरी प्रणाली होने की सराहना कर सकता हूं - जब तक कि लगातार असफल अल्टरनेटर की तुलना में अधिक विश्वसनीय था। यह निश्चित रूप से सवाल का सामना करना पड़ेगा, अगर 'बैकअप' प्रणाली विश्वसनीय है, तो असफल अल्टरनेटर को क्यों न खोदें और इसकी जगह विश्वसनीय बैकअप ले लें।

निश्चित रूप से वास्तविकता यह है कि मेरा अल्टरनेटर साप्ताहिक आधार पर विफल नहीं होता है। यह वार्षिक आधार पर भी विफल नहीं होता है। लॉरिंग चिएन ने पहले ही 45 वर्षों की ड्राइविंग में शून्य अल्टरनेटर विफलताओं की सूचना दी है। मैं स्पष्ट रूप से थोड़ा अशुभ हूं क्योंकि 'केवल' 40 वर्षों में मैंने एक अल्टरनेटर विफलता का अनुभव किया है। और यह मेरी कारों, मेरी पत्नी की कारों और हाल के वर्षों में हमारी बेटी की कारों को ध्यान में रखता है।

तो मुझे याद दिलाएं, हमें वास्तव में अनावश्यक अनावश्यक बैकअप पर समय और ऊर्जा क्यों बर्बाद करनी चाहिए?


जवाब 3:

अल्टरनेटर के लिए केवल एक बैकअप क्यों? जब ईंधन पंप विफल रहता है, या स्टार्टर मोटर, या कार के किसी अन्य महत्वपूर्ण हिस्से के लिए बैकअप क्यों नहीं?

जब एक अल्टरनेटर विफल हो जाता है तो बैटरी में सामान्य रूप से आपके पास कम से कम एक बिंदु तक पहुंचने के लिए पर्याप्त शक्ति होती है, जहां आप इसे ठीक कर सकते हैं, लेकिन जब एक ईंधन पंप विफल हो जाता है तो कार तुरंत स्थिर हो जाती है, इसलिए ईंधन पंप वास्तव में आपको मोबाइल रखने के लिए अधिक महत्वपूर्ण है, वही स्टार्टर के साथ, यदि स्वचालित वाहन पर स्टार्टर विफल रहता है तो कोई रास्ता नहीं है जिससे आप कार को शुरू कर पाएंगे। सवाल यह है कि अल्टरनेटर के लिए एक बैकअप क्यों कार मोबाइल रखने में बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं है जबकि अधिक महत्वपूर्ण भागों को अपना काम करने के लिए छोड़ दिया जाता है? यदि यह मामला था कि अल्टरनेटर के असफल होने का खतरा है, तो इससे कुछ समझ में आएगा लेकिन विकल्प कार के कुछ अन्य हिस्सों की तुलना में अधिक समस्याग्रस्त नहीं हैं। तार्किक रूप से यह सवाल मेरे लिए मायने नहीं रखता है


जवाब 4:

मेरे पास एक कार पर अल्टरनेटर बेल्ट का ब्रेक था, और मुझे एक हफ्ते पहले पता चला कि कुछ गलत था - चोक लाइट आ गई। मैं यह पता नहीं लगा सका कि सप्ताहांत में मैंने इसे 100 मील दूर अपने पिता को दे दिया, जो एक पुराने मैकेनिक थे, और उन्होंने हुड के नीचे देखा और कहा, "आपका अल्टरनेटर बेल्ट गायब है।" इसलिए मैंने कुछ दिनों के बाद भागों को स्टोर किया और एक नया अल्टरनेटर बेल्ट प्राप्त किया।

चोक लाइट इसलिए आई क्योंकि बैटरी का वोल्टेज इतना कम हो गया था कि इलेक्ट्रिक चोक ठीक से काम नहीं कर रहा था। मुझे लगता है कि अगर मैंने इसे थोड़ी देर तक चलाया होता, तो बैटरी की रोशनी आ जाती।

लेकिन, यदि अल्टरनेटर विफल हो जाता है, तो कार बैटरी पावर पर दिनों तक चलेगी यदि सप्ताह नहीं, जब तक आप रोशनी का उपयोग नहीं करते हैं, इसलिए बैकअप सिस्टम प्रदान करने की कोई वास्तविक आवश्यकता नहीं है। बस अपने स्थानीय डीलरशिप पर जाएं और इसे ठीक कर लें।


जवाब 5:

किसी और ने यह कहा, लेकिन आप एक निरर्थक चार्ज प्रणाली के लिए पूछ रहे हैं।

जब कोई डिजाइन में अतिरेक के बारे में सोचना शुरू करता है तो उन्हें दो चीजों की तुलना करनी पड़ती है। क्या संभावना है कि वह चीज विफल हो जाएगी और उस चीज को प्रदान करने की लागत क्या है।

और मैं कहूंगा कि आप जो सुझाव देते हैं, उसे करने की लागत संभवतः असफलता की दर से अधिक है। (मुझे पता है कि मेरे दो साब ९ -५ पर, एक के पास मूल अल्टरनेटर पर १६०K मील है और दूसरे में अल्टरनेटर के बारे में १ .०K विफल था। यह समय की एक लंबी अवधि में एक बहुत कम विफलता दर है!)


जवाब 6:

अगर वे एक ऐसी कार को तोड़ सकते हैं जो लागत से दोगुनी हो सकती है तो यह लागत से दोगुनी होगी और कार का प्रदर्शन बकवास जैसा होगा क्योंकि यह दोगुना बड़ा और भारी होगा।

दूसरी ओर अल्टरनेटर एक काफी विश्वसनीय घटक है। मेरी कार की देखभाल करने के 45 वर्षों में, मेरी पत्नी की कार, मेरे बच्चे की कार, और कंपनी के वाहनों को सौंपा, मुझे कभी भी एक अल्टरनेटर को बदलना नहीं पड़ा।

यह पूरी तरह से निरर्थक चार्ज सिस्टम है, जबकि यह शायद ही लायक बनाने के लिए प्रतीत होता है। लागत और इसके लिए असंभावित आवश्यकता को देखते हुए।


जवाब 7:

45 वर्षों में मैंने 320,000 किमी 200,000 मीलों के साथ एक कार के अल्टरनेटर में बेयरिंग को जब्त कर लिया है और 25 साल पहले इसने मुझे नहीं फँसाया था जिससे बैटरी ने कार को चालू रखा था।

कार में पानी के पंप और पंखे को चलाने वाली एक ही बेल्ट थी इसलिए मैंने स्टॉकिंग से एक छोटी बेल्ट बना ली, जब मैंने अल्टरनेटर में बियरिंग्स को बदल दिया और इसे गोधूलि में बदल दिया और एक नई बेल्ट जिसे मैंने स्टॉकिंग्स और इसके बारे में भूल गया मुझे याद करने से पहले 1,000 किमी का राउंड ट्रिप किया था।

अब मेरी कार 260,000 किमी से कम की है और ठीक है।


जवाब 8:

कभी एक अल्टरनेटर के असफल होने के बारे में सुना है? मैं 50 साल से गाड़ी चला रहा हूं और यह एक बार हुआ है। अल्टरनेटर की विफलता के लिए कवर करने के लिए अतिरिक्त उपकरणों के चारों ओर एक मिलियन मील की दूरी पर घसीटना। अन्य बातों के बारे में क्या असफल हो? क्या आप बैकअप के साथ डुप्लिकेट किए गए सब कुछ चाहते हैं जो एक विफलता की प्रतीक्षा कर रहे हैं और फिर दशकों के उपयोग से खुद को विफल कर देंगे? नहीं, यह एक बुरा डिजाइन है।


जवाब 9:

उन्होने किया। के रूप में माइकल Kay इतनी सही जवाब दिया। सभी निर्माताओं ने ऐसा क्यों नहीं किया? अब वे ऐसा क्यों नहीं करते?

ए)। उनकी जरूरत नहीं है। आधुनिक कारें वैकल्पिक और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन के साथ पर्याप्त रूप से विश्वसनीय और कुशल हैं।

ख)। लागत। आधुनिक निर्माता अनावश्यक निर्माण लागत को हटाने के लिए कोई भी उपलब्ध विकल्प ले रहे हैं।

सी)। वजन। आधुनिक निर्माता अनावश्यक वजन को हटाने के लिए कोई भी उपलब्ध विकल्प ले रहे हैं।


जवाब 10:

मूल रूप से आप पूछ रहे हैं कि उन्होंने एक निरर्थक अल्टरनेटर का निर्माण क्यों नहीं किया, क्योंकि बैकअप मैग्नेटो चार्जर क्या होगा (वास्तव में एक जनरेटर, जिसे अल्टरनेटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, लेकिन शब्दार्थ…)

ऐसा करने में लागत होती है, क्यों एक वाहन के जीवन काल के दौरान विफल होने वाली वस्तु के लिए अतिरेक पर धन खर्च करते हैं।


जवाब 11:

क्योंकि अल्टरनेटर अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय होते हैं। वे एक ऑटोमोबाइल के पूरे जीवनकाल के लिए बहुत कम ही असफल होते हैं। कुछ के लिए अतिरेक जोड़ना, जो लगभग कभी नहीं टूटता है, सिर्फ एक बेकार है, खासकर जब से अल्टरनेटर एक महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरण नहीं है।