hyundai santa fe पर ब्रेक पैड और रोटार कैसे बदलें


जवाब 1:

संपादित करें: मैं यह पूछना भूल गया कि क्या यह अभी भी आपका दैनिक चालक बनने वाला है।

ड्रिल किए गए और स्लेटेड रोटर्स को जोड़ने से थोड़ी मात्रा में प्रदर्शन / रोक क्षमता जुड़ सकती है, लेकिन यह प्रणाली का केवल एक हिस्सा है। मैं वाहन में आसंजन गुणों में बहुत आगे तक नहीं जाऊँगा, क्योंकि आपके पास अतिरिक्त धन शामिल नहीं है और न ही शोर जो आप उच्च घर्षण पैड के साथ अनुभव करेंगे।

तो एक ड्रिल्ड / स्लेटेड रोटर प्राप्त करने से ब्रेक थोड़ा बेहतर हो सकेगा, लेकिन वे कई बार क्रैक भी हो जाते हैं, और कुछ निर्माता के आधार पर थोड़ी तेजी से वार भी करते हैं। एक विकृत रोटर c होगा। आप ब्रेक लगाने के तहत आगे और पीछे झकझोरने के लिए स्टीयरिंग व्हील को सीज़ करेंगे, और अगर यह काफी खराब है तो आप नियंत्रण खो सकते हैं।

जैसे ही आप ब्रेक पैड की लाइन को आगे बढ़ाते हैं और वाहन को "बेहतर" रोकने की उनकी क्षमता दौड़ आवेदन पर पूर्ण कहती है (ऐसा नहीं है कि आप उस उच्च पर जा रहे हैं, बस इसे एक स्पेक्ट्रम कोण के रूप में उपयोग करते हैं।) पैड अधिक बनाते हैं। शोर। वे निर्माता के आधार पर थोड़ी तेजी से बाहर निकलते हैं, और इससे रोटर पर अधिक पहनने और आंसू निकलते हैं, और पहियों पर अधिक ब्रेक डस्ट भी होती है।

आप ईबीसी, बेयर, ब्रेम्बो, विल्वुड आदि जैसे कई निर्माताओं को बाहर पा सकते हैं, ये पैसे के लायक हैं, लेकिन महंगे हैं। फिर आपके पास मध्यम उन्नयन है जो आप अपने स्थानीय ऑटोज़ोन या पेपबॉय आदि में काउंटर पर प्राप्त कर सकते हैं। ये अधिक अनुकूल हैं, लेकिन आप अभी भी पाएंगे कि इसमें व्यापार बंद है।

एक चीज जिस पर आप गौर कर सकते हैं, वह है बस अपनी ब्रेक लाइनों को रबर से लटकी हुई लाइनों में अपग्रेड करना। रबड़ की लाइनें दबाव में फ्लेक्स करती हैं, और पुरानी लाइनें, जितना अधिक वे फ्लेक्स में जाती हैं। जैसा कि वे फ्लेक्स करते हैं, वे द्रव को होसेस पर बाहर की ओर धकेलने की अनुमति देते हैं और ब्रेक पर आवक नहीं। लेकिन एक स्टेनलेस स्टील लट लाइन उस दबाव को पकड़ती है और आपको ब्रेक पर निरंतर, पूर्ण ब्रेक द्रव दबाव देती है। आप कम लागत वाला सेट पा सकते हैं और उन्हें पहले कार पर रख सकते हैं और देखें कि यह कैसे ब्रेक महसूस करता है। ठोस नींव का निर्माण करते समय यह बेहतर तरीका है। इसके बारे में कुछ इस तरह सोचें। यदि आप ड्रिल किए गए और स्लेटेड रोटर्स जोड़ते हैं और अपने पैड्स को एक या दो स्तरों तक अपग्रेड करते हैं और अभी भी रबड़ की लाइनें हैं, तो आप अभी भी अपनी क्लेम्पिंग पावर का केवल 80% उपयोग कर रहे हैं। लेकिन अगर आप अपने स्टॉक सेट अप में 20% अधिक क्लैंपिंग पावर जोड़ते हैं, तो आप शुरुआत से जोड़ रहे हैं।

आशा है कि ये आपकी मदद करेगा। अगर आपके कोई और ज्यादा सवाल हैं, तो मुझे बताएं।


जवाब 2:

मैं आपके सांता फ़े के आपके इच्छित उपयोग को जानना चाहूंगा। यह आम तौर पर एक कार नहीं है जिस पर उच्च प्रदर्शन पैड लगाए जाएंगे।

यदि आप सड़क ड्राइविंग के लिए बस किसी भी गैर-OEM पैड के बारे में की तुलना में थोड़ा बेहतर ब्रेक लगाना चाहते हैं, तो यह सेमी-मेटालिक भी सिरेमिक होगा। यदि आप ऑटोक्रॉसिंग या कुछ प्रकार की प्रदर्शन ड्राइविंग करना चाहते हैं (भले ही एक छोटी एसयूवी वास्तव में टायर स्क्वीलिंग कार्रवाई के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है) मैं देखूंगा कि क्या हॉक एचपीएस आपकी कारों के आकार में बना है

रोटर्स के रूप में। क्रॉस ड्रिलिंग खराब है। यह अच्छा लग रहा है। यह रोटर्स को क्रैक करता है। जब तक यह एक उच्च अंत रोटर नहीं है जो डाली जाती है, मिलर, गर्मी का ठीक से इलाज किया जाता है यह एक ठोस रोटर से कम मजबूत हो सकता है। मैंने ट्रैक पर जाने के लिए दर्जनों और दर्जनों रोटर्स खरीदे हैं, वे हमेशा ठोस डिस्क होते हैं। थक्के के रूप में। तकनीकी रूप से वे ठोस की तुलना में एक अंश को ठंडा कर सकते हैं, वे ब्रेक पैड को बेहतर तरीके से खाते हैं (वे स्लॉट महान होते हैं और पैड सामग्री को काटते हैं) और तकनीकी रूप से पैड को छूने वाले सतह का क्षेत्र कम होता है, इसलिए इसमें आंशिक रूप से कम ब्रेकिंग दक्षता होती है। लेकिन, वे शांत दिखते हैं।

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अपनी कार में प्लग करें और देखें कि आपको कौन से पैड मिल सकते हैं। मुझे वह साइट पसंद है क्योंकि यह सस्ता है और उनके पास पैड के लिए बहुत सारे विकल्प हैं।


जवाब 3:

सबसे पहले: एक हुंडई सांता फ़े पर प्रदर्शन उन्नयन? वास्तव में? क्यों एक "स्पोर्टी" कार के साथ शुरू नहीं? या बहुत कम से कम एक अच्छा!

अगला: ड्रिल्ड और स्लेटेड रोटर्स प्रदर्शन के लिए नहीं हैं। वे एक बिंदु पर प्रदर्शन कारों पर उपयोग किए गए थे, लेकिन अब नहीं, कठिन परिस्थितियों में ड्रिल किए गए छेदों के बीच दरारें रोटर को विघटित कर सकती हैं। इसलिए किसी भी प्रदर्शन लाभ को कम करना।

अब, इस सवाल का जवाब देने पर: मैं हमेशा ईबीसी येलोस्टफ पैड के प्रशंसक रहा हूं, लेकिन सबसे हल्की स्पोर्ट्स कारों (जहां ईबीसी रेडस्टफ के पास बेहतर शुरुआती काटने हैं), लेकिन हाल ही में मेरे मैकेनिक ने फेरोडो डीएस के प्रदर्शन पैड की सिफारिश की है, मैंने उन्हें ढूंढ लिया है। पूरी तरह से ठीक हो।


जवाब 4:

अच्छे प्रदर्शन ब्रेक पैड के कई निर्माता हैं; मुझे नहीं पता कि वे उन्हें हुंडई सांता फ़े के लिए बनाते हैं। इंटरनेट या एक जोड़ी फोन कॉल आपके लिए जवाब दे सकता है।

मुझे व्यक्तिगत रूप से पोर्टरफील्ड रेसिंग और रेबेस्टोस ब्रेक पैड पसंद हैं, दोनों पोर्टरफील्ड रेसिंग से उपलब्ध हैं। मैं उन्हें केवल बीएमडब्ल्यू ई 36 एम 3 के ट्रैक पर उपयोग कर रहा हूं।

मैं ड्रिल किए गए रोटार प्राप्त करने के खिलाफ सलाह दूंगा कुछ साल पहले मैंने लगुना सेका रेसवे पर कैडिलैक सीटीएस-वी के एक परिचय में भाग लिया, और वहां एक ब्रेम्बो ब्रेक प्रतिनिधि था, जिन्होंने बताया कि वे ड्रिल किए गए रोटार से दूर चले गए थे, क्योंकि स्ट्रेस राइजर से महत्वपूर्ण रोटर का एक बड़ा हिस्सा आया था। क्रॉस ड्रिलिंग द्वारा शुरू किया गया। क्रॉस ड्रिलिंग के कारण फ्रैक्चर के बढ़ते जोखिम के बिना वेंटिलेटेड स्लेटेड रोटर्स उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन देते हैं।


जवाब 5:

+1 क्या दवे स्पिंक्स ने रोटर्स के बारे में कहा। क्रॉस-ड्रिल्ड विशेष रूप से। ड्रिल छेद में दरारें बन जाती हैं और वे बहुत अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाते हैं। उन्हें वापस विकसित किया गया था जब ब्रेक पैड में एस्बेस्टस था, जिसमें बहुत सारे ऑफ-गेसिंग थे जो पैड और रोटर के बीच एक गैस बुलबुला पैदा करेगा, जो उच्च-गर्मी की स्थिति में घर्षण को कम करेगा। स्‍लोक्ड ब्रेक डस्‍ट को साफ करने के कुछ लाभ हो सकते हैं, लेकिन यह कम से कम है। क्रॉस-ड्रिल किए गए रोटार के लिए केवल एक चीज अच्छी लग रही है जैसे आपके पास रेस कार के पुर्जे हैं।

मेरी किसी भी रेस कार में क्रॉस-ड्रिल्ड रोटर्स नहीं थे, और उनमें से कई ने सिर्फ स्टील "ब्लॉक्स" का उपयोग किया है।

मैं यह भी प्रतिध्वनित करूंगा कि पैड के बारे में कई लोगों ने क्या कहा था। निर्भर करता है कि आप क्या कर रहे हैं। महान रेस पैड हैं जो एक डाइम पर रुकते हैं और उच्च गर्मी स्थितियों में महान पकड़ लेते हैं, लेकिन मैं धूल और शोर के कारण सड़क पर कभी भी ईबीसी येलो या ब्लू का उपयोग नहीं करूंगा।

मैं अपनी स्पोर्टी स्ट्रीट कारों पर हॉक एचपीएस (हाई-परफॉर्मेंस स्ट्रीट) पैड्स से खुश हूं। शांत और कम धूल (मेरी कारों पर आए किसी भी ओई पैड से बहुत कम)।


जवाब 6:

मेरे 2005 वोल्वो V70R में बड़े ब्रेम्बो ब्रेक हैं। फैक्ट्री ओईएम पैड AWFUL, नो (जीरो) कोल्ड ब्रेकिंग पावर और ब्लैक डस्ट के ढेर थे। वे केवल 20K मील तक चले।

मैंने EBC ग्रीन स्टफ पैड पर स्विच किया और अब 200K मील के करीब हूं और बस सामने पैड्स का एक और नया सेट स्थापित किया है। जब तक फैक्ट्री के पैड्स होते हैं, तब तक वे 3-4 बार चलते हैं।

EBC ग्रीन स्टफ पैड बहुत ठंडा होने पर बिना हड़बड़ी के बहुत सारे संयोजन करते हैं, जब आक्रामक, कम शोर, कम दिखाई देने वाली धूल और बहुत कम रोटर पहनने पर गर्म ब्रेकिंग क्षमता होती है।

मैं ईबीसी ग्रीन स्टफ कुछ नहीं का उपयोग करूंगा।


जवाब 7:

आप ईबीसी में जा सकते हैं और थोड़ा संभल सकते हैं और मेरा मतलब है कि जौ ध्यान देने योग्य प्रदर्शन में सुधार। एक हुंडई के लिए स्लॉटेड और ड्रिल किए गए रोटार पैसे की बर्बादी होंगे और बस वहाँ से अधिक परेशानी के लिए पूछेंगे।


जवाब 8:

पावर स्टॉप ब्रेक किट # K6950

2014 हुंडई SANTA FE 3.3L V6 रोटर और ब्रेक पैड किट